Кризата в германската автомобилна индустрия оставя младите инженери без работа

Въпреки едногодишно търсене, предишни стажове при големи доставчици на автомобили и изпращане на около 50 заявбевия за работа, немският софтуерен инженер Макс Пайл все още търси работа. Обучен в компютърното зрение, важна част от автономните и интелигентни системи за шофиране, Пайл някога е можел да разчита на работа в един от индустриалните гиганти на Германия. Но годините на застой в растежа в най-голямата икономика в Европа и все по-ожесточената китайска конкуренция сега оказват влияние върху млади инженери като Пайл. „Обикновено просто получавате отказ директно“, каза 30-годишният мъж пред AФП в западния град Франкфурт. „Имах едно интервю. Същото беше и с моите приятели, единият изпрати над 60 заявления за работа.“

„Златният век“ свърши  

Известна по целия свят с най-съвременните си технологии и иновативния дизайн, германската автомобилна индустрия, задвижвана от износ, досега успяваше да избегне драстичния спад, наблюдаван в страни като Великобритания, Франция и Италия. Но китайските производители на автомобили като BYD и Xpeng намалиха продажбите на германските производители на най-големия автомобилен пазар в света, което доведе до болезнени корекции у дома. „Преди десет години произвеждахме около шест милиона превозни средства годишно, а сега сме се стабилизирали на около 4,2 милиона“, каза пред AФП транспортният икономист Томас Пулс от икономическия институт IW в Кьолн. „Това е добре в сравнение с други европейски страни, но сега трябва да приемем, че златният век няма да се върне“.  

Като признак на времето, работници протестираха в четвъртък на заводи на „Фалксваген“ в цялата страна заради съобщенията, че най-големият производител на автомобили в Германия обмисля съкращения на до 100 000 работни места. Общата заетост в германския автомобилен сектор е спаднала с 8% през петте години до 2025 г., според данни на Федералната агенция по заетостта (FEA), въпреки че е нараснала с малко над един процент като цяло. Германската индустрия като цяло се бори с това, което някои наричат „Китайски шок 2.0“, тъй като фирмите в страната се изместват от нискостойностното производство към производството на повече високотехнологични стоки - често на по-ниски цени. Това изтласква германските компании от някога надеждните експортни пазари. Общият германски износ миналата година е бил 1,56 трилиона евро (1,78 трилиона долара), което е спад с почти два процента спрямо пика от 2022 г., според данни на статистическата служба Destatis. Междувременно износът за Китай се е сринал с почти една четвърт до 81,3 милиарда евро за същия период.  

За Пайл, който миналата година е завършил стаж в производителя на гуми и индустриален доставчик Continental, преди компанията да отдели автомобилния си бизнес, кризата означаваше, че няма да бъде нает. „Дори когато започнах, можеше да се види и винаги за това се казваше в новините, че тази или онази част от бизнеса се преструктурира“, каза той. „И когато видиш, че опитни колеги си тръгват, тогава знаеш, че е малко вероятно да те наемат на работа“.

„Какво не е наред?

Аня Роберт, която в продължение на 20 години ръководи службата за кариерно развитие в едно от водещите инженерни училища в Германия, каза пред AФП, че дори някои от най-добрите студенти сега трябва да търсят известно време. „Има хора, които идват при нас и казват: „Написах 30 заявления и почти не получих отговор: Какво не е наред?““, пита Роберт, ръководителка на кариерния отдел в университета в Аахен. „Вече не е така просто да подадеш заявлението си в BMW и да си намериш работа“.  

Квалифицираните инженери миналата година са имали безработица от 3,8%, според данни на FEA, което е увеличение с почти 50% в сравнение с 2022 г.  

Електроинженерката Лука Линсен е едно от по-късметлийките – този месец тя започна работа като софтуерна консултантка в Хамбург. Но все пак трябваше да издържи „изтощително“ търсене на работа в продължение на месеци. „Като инженери, в началото на обучението ни даваха да разберем, че на практика вече имаме работа, дори преди да завършим образованието си. Ако искате да учите инженерство, правете го, защото имате страст към технологиите. Но не го правете заради парите или сигурността на работното място“, обобщи тя.